{"id":16507,"date":"2023-02-03T16:11:30","date_gmt":"2023-02-03T15:11:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.advisorworld.ch\/?p=16507"},"modified":"2023-02-03T16:11:30","modified_gmt":"2023-02-03T15:11:30","slug":"wermuth-am-siegeszug-der-elektroautos-nur-kurzfristig-abgebremst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wermuth-am-siegeszug-der-elektroautos-nur-kurzfristig-abgebremst\/","title":{"rendered":"Wermuth AM : Siegeszug der Elektroautos nur kurzfristig abgebremst"},"content":{"rendered":"
Wermuth AM<\/strong> : Im \u201eWirtschaftsdienst\u201c vom Januar sagen Ferdinand Dudenh\u00f6ffer und seine Kollegin Helena Wisbert vom Duisburger CAR \u2013 Center Automotive Research \u2013 f\u00fcr die deutschen Neuzulassungen von E-Autos einen starken R\u00fcckgang in diesem und im n\u00e4chsten Jahr voraus.<\/h5>\n

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Von Dieter Wermuth, Economist und Partner bei Wermuth Asset Management
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Der Boom sei erst einmal zu Ende. Ich bin mir jedoch sicher, dass es sich nur um eine Delle handelt und der Markt ab Mitte 2024 wieder kr\u00e4ftig expandieren wird, vor allem weil immer mehr Regierungen aus Umweltgr\u00fcnden entschlossen sind, Autos mit Verbrennungsmotor Schritt f\u00fcr Schritt zu verbieten. Ab 2035 werden in der EU keine neuen Verbrenner mehr zugelassen. Bald haben die K\u00e4ufer daher keine Wahl mehr \u2013 sie m\u00fcssen auf Stromer umsteigen. Die skandinavischen L\u00e4nder machen uns vor, wohin die Reise geht.<\/p>\n

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F\u00fcr die kommende Delle nennen die CAR-Autoren drei Gr\u00fcnde: 1. w\u00fcrden ab diesem Jahr die diversen Kaufpr\u00e4mien f\u00fcr Elektroautos gekappt. Dadurch stiegen die Preise f\u00fcr die K\u00e4ufer bis 2024 im Vergleich zu 2022 je nach Modell um 11 bis 33 Prozent. Bei den kleineren \u2013 und damit bisher erschwinglicheren \u2013 Autos seien die Preisspr\u00fcnge am gr\u00f6\u00dften. Ihre Nachteile beim Kaufpreis n\u00e4hmen damit weiter zu. Vor allem Hybride w\u00fcrden einen Einbruch erleben. 2. d\u00fcrften die Strompreise f\u00fcr Haushalte von nun an bei etwa 60 Cent, an Ladestationen sogar bei 70 Cent je Kilowattstunde liegen und h\u00e4tten sich so gegen\u00fcber der Zeit vor der Energiekrise verdoppelt; ein E-Auto zu fahren sei nicht mehr unschlagbar billig. 3. stiegen die Produktionskosten von Batterien, den wichtigsten Kostenkomponenten, deutlich an, weil sich Rohstoffe wie Lithium-Hydroxid, Kobalt, Nickel, Mangan und Phosphor stark verteuert haben.<\/p>\n

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Nachdem 2022 insgesamt rund 833.000 E-Autos zugelassen wurden, ein Anstieg um das 7,6-fache innerhalb von drei Jahren, werden es nach der Prognose von Dudenh\u00f6ffer und Wisbert im Jahr 2024 nur noch 455.000 sein, ein R\u00fcckgang um 45 Prozent. Davon sollen 394.000 auf reine Stromer und 61.000 auf Hybride entfallen.<\/p>\n

Der bei weitem wichtigste Akteur auf diesem Markt ist China. Weil das Land bei Verbrennern realistischerweise im internationalen Wettbewerb nicht mithalten kann und die Umwelt in einem katastrophalen Zustand ist, setzt die Regierung voll auf Elektroautos. Global entf\u00e4llt auf das Land inzwischen die H\u00e4lfte aller Neuzulassungen. Wenn die europ\u00e4ischen, amerikanischen, japanischen und koreanischen Autofirmen \u00fcberleben wollen, m\u00fcssen sie sich danach richten, was dort geplant ist. Die Erkenntnis ist offenbar, dass die Zukunft den batteriegetriebenen Autos geh\u00f6rt. Die Investitionen, die in dieses Segment flie\u00dfen, sind jedenfalls inzwischen enorm.<\/p>\n

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Die starke Reduzierung der deutschen Kaufpr\u00e4mien ist zweifellos ein wichtiger Grund, warum es in diesem und im n\u00e4chsten Jahr hierzulande nicht gut laufen d\u00fcrfte. Aber auch in L\u00e4ndern, in denen Kaufpr\u00e4mien keine Rolle spielen, d\u00fcrfte die Expansion des E-Marktes etwas ins Stocken geraten, weil die Autohersteller zurzeit oft schlicht nicht liefern k\u00f6nnen. Stichworte sind hier etwa der Hafen von Schanghai und der Krieg in der Ukraine.<\/p>\n

Zwar sind die Kosten f\u00fcr Li-Ionen-Batterien zuletzt leicht gestiegen, am langfristigen Abw\u00e4rtstrend \u00e4ndert das aber nichts. Er ist sehr stabil. In Preisen von 2020 kostete die Kapazit\u00e4t einer Kilowattstunde 2014 nach einer Studie von Bloomberg noch 600 US-Dollar, 2024 d\u00fcrften 94 US-Dollar erreicht werden, und 2030 sogar nur 59 US-Dollar. Hier zeigen sich die Wunder der Forschungsinvestitionen und der Massenfertigung. Au\u00dferdem setzen Hersteller wie etwa Tesla zunehmend auf Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) und ben\u00f6tigen daher weder Kobalt noch Nickel. Sie versuchen, den Einsatz der teuren seltenen Erden zu minimieren. Insgesamt wird der Anteil der Batteriekosten an den Gesamtkosten der E-Autos weiter zur\u00fcckgehen und ist in K\u00fcrze nicht mehr der entscheidende Faktor: Im elektrischen Fiat 500 beispielsweise, der f\u00fcr etwa 35.000 Euro zu haben ist, kostet die 42 kWh-Batterie schon heute lediglich 6.000 Euro.<\/p>\n

Was die Treibstoffkosten angeht, fallen bei einem Verbrenner mit einer Jahresleistung von 14.000 km, einem Durchschnittsverbrauch von 8 Liter\/100 km und einem Spritpreis von 1,90 Euro insgesamt 2.128 Euro pro Jahr an. Ein E-Auto dagegen, mit der gleichen Fahrleistung und einem Strompreis von 60 Eurocent\/kWh kommt auf 1.512 Euro, ein Unterschied von gut 600 Euro im Jahr oder 51 Euro im Monat. Soweit die K\u00e4ufer von der Strompreisbremse profitieren k\u00f6nnen, zahlen sie nur 40 Cent pro Kilowattstunde und kommen dadurch auf j\u00e4hrliche Betriebskosten von nur 1.008 Euro, also pro Monat 93 Euro weniger als f\u00fcr einen Verbrenner. Ber\u00fccksichtigt werden sollte auch, dass die Versicherung weniger kostet, die Steuern meist niedriger sind und der Wiederverkaufspreis relativ h\u00f6her ist. Au\u00dferdem ist nicht unwahrscheinlich, dass die Strompreise demn\u00e4chst wieder sinken \u2013 die Grenzkosten von Strom aus Erneuerbaren (die massiv weiter ausgebaut werden) liegen in der N\u00e4he von Null.<\/p>\n

Es sieht also nicht danach aus, dass sich die Ausgaben f\u00fcr den Aufbau von E-Auto-Kapazit\u00e4ten als teure Fehlinvestitionen erweisen werden. Es ist genau umgekehrt: Wer nicht investiert, wird im Wettbewerb nicht bestehen k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Quelle: AdvisorWorld.ch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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