Tim Bachmann<\/strong><\/p>\n
\nVersteckte Chancen im Kampf gegen den Klimawandel: Warum die Fahrradindustrie noch lange attraktiv sein d\u00fcrfte<\/p>\n
\u201eGeht es um die Dekarbonisierung des Transportwesens, einem der vier gro\u00dfen Emittenten von CO2, haben die meisten bislang an Brennstoffzellen und Elektro- sowie Hybridmotoren f\u00fcr Pkw und Lkw gedacht. Dass auch das Fahrrad einen wesentlichen Beitrag dazu leisten kann, war nur den wenigsten bekannt\u201c, sagt Tim Bachmann, der den derzeit rund 275 Millionen Euro schweren DWS Invest ESG Climate Tech managt.<\/strong> Denn rund drei Viertel der im Transportwesen entstehenden Treibhausgase w\u00fcrden im st\u00e4dtischen Nahverkehr erzeugt, also auf Strecken wie gemacht f\u00fcr das Fahrrad.<\/p>\nUnd mittlerweile zeige sich, dass immer mehr Menschen \u201eauch tats\u00e4chlich f\u00fcr kurze Trips vom Auto auf das Fahrrad umgestiegen sind\u201c. Daf\u00fcr spr\u00e4chen die mittlerweile auf bis zu zw\u00f6lf Monate gestiegenen Lieferzeiten f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Auch das \u00fcberdurchschnittlich kr\u00e4ftige Absatzplus bei den Lastenfahrr\u00e4dern von 40 Prozent im vergangenen Jahr lasse darauf schlie\u00dfen, dass der Drahtesel zunehmend den Pkw im Alltag von St\u00e4dtern verdr\u00e4nge. In Bachmanns Fonds machen die Aktien von Unternehmen aus der Fahrradindustrie derzeit rund 4,5 Prozent des verwalteten Verm\u00f6gens aus.<\/p>\n
Kampf gegen den Klimawandel kostet bis 2030\/40 \u00fcber drei Billionen Dollar \u2013 pro Jahr<\/strong><\/h6>\nDer DWS Invest ESG Climate Tech fokussiert sich auf zwei Schwerpunkte: Zum einen setzt er auf Unternehmen, die dazu beitragen, den Klimawandel abzumildern. \u201eUm beispielsweise die im Pariser Klimaschutzabkommen festgeschrieben Ziele zu erreichen, m\u00fcssen die globalen Investitionen bis 2030\/2040 auf \u00fcber drei Billionen Dollar j\u00e4hrlich steigen. Dies entspricht in etwa dem Bruttoinlandsprodukt (BIP) von Gro\u00dfbritannien oder Frankreich\u201c, erl\u00e4utert Bachmann den Investitionsbedarf.<\/p>\n
Der zweite Anlageschwerpunkt sind Aktien von Unternehmen, die zu einer Anpassung an die bereits heute feststellbaren Symptome des Klimawandels beitragen. \u201eDazu z\u00e4hlen Allergien etwa durch die Vorverlagerung und Verl\u00e4ngerung der Pollenflugzeit, aber auch neue Krankheiten, die sich in die n\u00f6rdliche Hemisph\u00e4re ausbreiten, wie Malaria oder das Chikungunyafieber. F\u00fcr die entsprechende Anpassungsstrategien m\u00fcssen schon heute noch einmal 150 Milliarden bis 300 Milliarden Dollar j\u00e4hrlich bereitgestellt werden\u201c, sagt der Fondsmanager.<\/p>\n
E-Bikes d\u00fcrften das Wachstum der Fahrradindustrie treiben<\/strong><\/h6>\nDerzeit hat der globale Markt f\u00fcr traditionelle Fahrr\u00e4der und E-Bikes mit rund 45 Milliarden Dollar bereits ein Volumen, das auf dem Niveau der Pendants f\u00fcr Motorr\u00e4der, 39 Milliarden Dollar, und Campingwagen, 50 Milliarden Dollar, liegt. Das Wachstum in den kommenden Jahren d\u00fcrfte nach Einsch\u00e4tzung von Bachmann durch die E-Bikes getrieben werden: Wurden 2015 in Europa gerade einmal rund eine Million dieser Fahrr\u00e4der neu verkauft, lag die Zahl 2020 bereits bei etwa 3,8 Millionen und soll sich bis 2025 auf fast zw\u00f6lf Millionen verdreifachen. \u201eVor allem die verbesserte Reichweite der Batterien wird f\u00fcr eine zunehmende Akzeptanz durch alle Alters- und Gesellschaftsschichten sorgen\u201c, so der ESG-Experte. Ein umgekehrtes Bild bei traditionellen Drahteseln: Gingen 2015 noch rund 20 Millionen dieser Fahrr\u00e4der \u00fcber die Tresen, waren es 2020 nur noch 17 und 2025 d\u00fcrften es nur noch 16 Millionen sein.<\/p>\n
Neben dem insgesamt gestiegenen Bewusstsein f\u00fcr die potenziell dramatischen Folgen des Klimawandels d\u00fcrften bei viele Menschen auch finanzielle Anreize den Umstieg auf das Fahrrad beg\u00fcnstigt haben. \u201eIm Rahmen des \u201aGr\u00fcnen Deals\u2018 der EU beispielsweise stehen 20 Milliarden Euro zur F\u00f6rderung der urbanen Mobilit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. Das Gros der Mittel wird zwar f\u00fcr den Ausbau der Radwege verwendet werden, allerdings wird ein Teil auch zur Subventionierung des Kaufs neuer Fahrr\u00e4der genutzt. In Italien beispielsweise bekommt man beim Erwerb bis zu 500 Euro\u201c, wei\u00df Bachmann.<\/strong><\/p>\nAuch die bereits jetzt vielfach verbesserte Infrastruktur hat seiner Meinung nach zur Nachfrage beigetragen: \u201eIn St\u00e4dten werden Parkpl\u00e4tze und Stra\u00dfen zur\u00fcckgebaut und durch Radwege oder geteilte Rad- und Busspuren ersetzt. Daneben wird das Parken auf Radwegen st\u00e4rker geahndet, der Abstand beim \u00dcberholen inner- und au\u00dferorts muss gr\u00f6\u00dfer sein und Lkw d\u00fcrfen beim Abbiegen nur noch Schrittgeschwindigkeit fahren. Das macht es noch einmal etwas sicherer, sich als Radfahrer auf der Stra\u00dfe zu bewegen\u201c, sagt Bachmann, der als passionierter Rennradfahrer im vergangenen Jahr rund 8.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt hat.<\/p>\n
Quasi-Oligopol macht die Zulieferer besonders interessant<\/strong><\/h6>\n\u00c4hnlich wie im Automobilsektor k\u00f6nnen Anleger auch in der Fahrradindustrie entweder \u00fcber die Aktien der Hersteller oder die Papiere der Zulieferer investieren. \u201eBesonders attraktiv erscheinen die Zulieferer, die \u00fcber ein Quasi-Oligopol mit den entsprechend gro\u00dfen Marktanteilen, hohen Margen, guten Bilanzen und starker Preissetzungsmacht verf\u00fcgen\u201c, erkl\u00e4rt der Fondsmanager. Dazu z\u00e4hlt er beispielsweise die Zulieferer von Antrieben, Bremsen und speziell f\u00fcr E-Bikes entwickelten und produzierten Batteriezellen.<\/p>\n
Zwar seien die Zulieferer genau wie die meisten Hersteller aktuell vergleichsweise hoch bewertet, daf\u00fcr verf\u00fcge die Fahrradindustrie jedoch auch \u00fcber sehr gute Aussichten. \u201eDie Kapazit\u00e4ten sind mit 80 bis 90 Prozent ausgelastet. Die Lieferzeiten liegen bei neun bis zw\u00f6lf Monaten \u2013 teilweise ist sogar \u00fcberhaupt nichts zu bekommen. Die Unternehmen k\u00f6nnen daher die Preise f\u00fcr im vergangenen Jahr bestellte Fahrr\u00e4der und Komponenten r\u00fcckwirkend um teilweise zehn Prozent anpassen\u201c, sagt Bachmann.<\/strong><\/p>\nAuch \u00fcber den Tag hinaus gebe es ein visibles Wachstum. So sei die E-Bike-Penetration in Europa zwar schon recht hoch, in Deutschland beispielsweise liege der Anteil an den j\u00e4hrlichen Neuverk\u00e4ufen bei 30 Prozent, in den Niederlanden sogar bei 50 Prozent. \u201eAber in Gro\u00dfbritannien und den USA sind es gerade einmal ein bis zwei Prozent. Und in beiden L\u00e4ndern k\u00f6nnen Subventionsprogramme, die sich in unterschiedlichem Reifegrad in der Pipeline befinden, f\u00fcr zus\u00e4tzliche Nachfrage sorgen. Dieses Thema ist bei vielen Investoren noch unterhalb des Radars und bietet daher Potenzial\u201c, erwartet der Fondsmanager.<\/strong><\/p>\nQuelle: AdvisorWorld.ch<\/p>\n
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Im Fokus: Climate Tech | Teil 1: Investieren in die Fahrradindustrie..<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9597,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[37],"tags":[177],"class_list":["post-22821","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marktanalyse","tag-dws"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22821","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22821"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22821\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}