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\nVon Patrick Schuchter, Portfoliomanager und Research Transportsektor, Union Investment<\/strong><\/p>\n
\nEin wesentlicher Grund daf\u00fcr liegt auf hoher See. Wieso Konsumenten l\u00e4nger als sonst auf Waren warten m\u00fcssen und welche Chancen dies vor allem f\u00fcr die See- und Luftfrachtbranche birgt.<\/p>\n
Steigende Benzinpreise, monatelanges Warten auf neue Fahrr\u00e4der: Viele Konsumenten k\u00f6nnen derzeit von unfreiwilligen Wartezeiten auf bestellte Waren und teureren Preisen berichten. Der aktuelle Lieferstau hat mehrere Gr\u00fcnde: W\u00e4hrend des ersten Lockdowns in der Corona-Krise haben die Hersteller monatelang die Produktion heruntergefahren, weil sie mit einer l\u00e4nger anhaltenden Wirtschaftskrise rechneten. Sie nutzten die Zwangspause etwa zur \u00dcberholung von Produktionsmaschinen. Doch dann sprang die Wirtschaft in vielen L\u00e4ndern unerwartet rasch wieder an, die Nachfrage ist rasant angestiegen. Die Lager wiederum waren jedoch meist leer, da die Menschen w\u00e4hrend der Lockdowns \u00fcber das Internet weiter konsumiert haben. Sie bestellten mehr Waren, weil sie ihr Geld nicht f\u00fcr Dienstleistungen oder Konzerte ausgeben konnten. Der Nachschub neuer Produkte verz\u00f6gert sich jedoch. Zwar wurde in China auch w\u00e4hrend des Lockdowns weiter produziert, es mangelt aber vor Ort an Schiffscontainern. Und damit an M\u00f6glichkeiten, die G\u00fcter in die Ziell\u00e4nder zu transportieren.<\/p>\n
Leere Container und Suez-Kanal-Krise<\/strong><\/h6>\nDiese Schieflage in der Container-Verteilung rund um den Globus hat ihren Ursprung ebenfalls im ersten Lockdown. Die Schiffe fuhren mit vollen Containern aus China an die Zielh\u00e4fen. Anders als \u00fcblich nahmen die Schiffe aber auf dem R\u00fcckweg keine leeren Container mit, da es f\u00fcr die Reedereien lukrativer war, ihre Frachter direkt zur\u00fcckzuschicken, um volle Container zu laden. Diese Gemengelage schaukelte sich \u00fcber das vergangene Jahr bis zum Jahresende hoch. W\u00e4hrend in China die leeren Container fehlten, liefen die H\u00e4fen im Westen \u00fcber. Die Reedereien wollten die zwei Wochen Produktionspause w\u00e4hrend der chinesischen Neujahrs-Feiern nutzen, um die Container wieder an die richtigen Orte zu schaffen. Doch dann kam die Suez-Kanal-Krise.<\/p>\n
Die Blockade des wichtigen Schifffahrtskanals durch den Frachter \u201eEver Given\u201c ist zwar gut drei Monate her. Der dadurch ausgel\u00f6st Stau ist jedoch immer noch nicht aufgel\u00f6st. Die rund 400 Schiffe, die dort warten mussten, steuern alle dieselben H\u00e4fen an. Dort wartet ein Teil der Frachter immer noch auf die L\u00f6schung ihrer Ladung. Mehr Schiffe einzusetzen, ist nicht m\u00f6glich \u2013 alles, was fahren kann, ist auf hoher See. Auch Container k\u00f6nnen nicht so schnell nachproduziert werden. Und an den H\u00e4fen gibt es nur eine begrenzte Anzahl an Container-Terminals. Eine Beschleunigung der Frachtverteilung ist also schwierig. Aktuell fahren Schiffe also immer noch mit 100 Prozent Containerladung, also der vollen Ausnutzung der Schiffskapazit\u00e4t von China beispielsweise in die USA, zur\u00fcck allerdings nur mit 40 bis 50 Prozent Containerauslastung.<\/p>\n
Containerpreise explodieren<\/strong><\/h6>\nEine weitere Komponente, die f\u00fcr Verz\u00f6gerungen sorgt, ist der Transport medizinischer Schutzausr\u00fcstung, die aufgrund der Corona-Krise zugenommen hat. Vor allem im Luftverkehr nimmt das Lieferkapazit\u00e4ten weg. Waren, die sonst \u00fcber die Luft bef\u00f6rdert werden, nehmen nun den um Wochen l\u00e4ngeren Seeweg.
\nDas Ergebnis: Lieferverz\u00f6gerungen und eine Explosion bei den Containerpreisen. Fr\u00fcher kostete die Verschiffung eines Containers von China nach Europa oder in die USA teilweise 150 US-Dollar. Aktuell zahlt man pro Container 5000 bis 6000 US-Dollar. Diese Verteuerung sp\u00fcrt man auch bei der Preisentwicklung einzelner Waren. Und die Preise d\u00fcrften zumindest vor\u00fcbergehend auf hohem Niveau verharren: So kam es zu weiteren Unterbrechungen, als etwa der Hafen in Yantian in China k\u00fcrzlich aufgrund von Corona-F\u00e4llen drei Tage schliessen musste. Von dort gehen rund ein Viertel der China-Exporte in die USA.<\/p>\n
Preise bleiben h\u00f6her<\/strong><\/h6>\nDennoch glauben wir bei Union Investment, dass sich die Lage in den Logistikdienstleistungen bis zum vierten Quartal 2021 wieder etwas normalisieren d\u00fcrfte. Ein Grossteil der Preissteigerung d\u00fcrfte tempor\u00e4rer Natur sein, weil die Unternehmen ihre Produktion der h\u00f6heren Nachfrage anpassen. Zudem werden die Menschen mit den zunehmenden Lockerungen in den einzelnen L\u00e4ndern ihre Konsumgewohnheiten anpassen und wieder mehr Dienstleistungen und weniger Konsumg\u00fcter nachfragen.<\/p>\n
Aber auch, wenn sich die Lage wieder etwas normalisieren wird: Die Preise in der Logistikbranche, vor allem f\u00fcr See- und Luftfracht, d\u00fcrften dennoch h\u00f6her bleiben als vor der Corona-Pandemie. Viele produzierende Unternehmen wie Adidas haben sich nun mit langfristigen Vertr\u00e4gen vor m\u00f6glichen neuen St\u00f6rungen abgesichert und Transportkapazit\u00e4ten gesichert. Das bedeutet f\u00fcr die Logistikunternehmen langfristige Planung und Sicherheit.<\/p>\n
Quelle: AdvisorWorld.ch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Union Investment: Lieferengp\u00e4sse halten weltweit die Produktion auf und machen sich in unserem Alltag bemerkbar.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":10380,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[37],"tags":[127],"class_list":["post-22856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marktanalyse","tag-union-investment"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22856"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22856\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}