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Von Dijana Lind, ESG Analystin, Union Investment<\/strong><\/p>\n Die Lieferung direkt zum Kunden ist aber per se kein umweltsch\u00e4dliches Vertriebsmodell. Transport und Verpackungen sind wichtigste Stellschrauben f\u00fcr mehr Nachhaltigkeit.<\/p>\n \u201eRelentless\u201c, auf Deutsch \u201eerbarmungslos\u201c oder \u201eunaufhaltsam\u201c: Urspr\u00fcnglich soll Jeff Bezos diesen Namen in Erw\u00e4gung gezogen haben, als er 1994 in einer Garage bei Seattle einen Online-Buchladen er\u00f6ffnete. Er entschied sich letztlich f\u00fcr \u201eAmazon\u201c, das heute wie kaum ein anderes Unternehmen f\u00fcr den in der Tat unaufhaltsamen Siegeszug des Onlinehandels steht. In den vergangenen Jahren ist dieser stetig gewachsen und erzielt mittlerweile einen Anteil von fast 20 Prozent der gesamten Ums\u00e4tze des Einzelhandels. 2019 verkauften Onlineh\u00e4ndler weltweit Waren im Wert von 26,7 Billionen US-Dollar. Die Corona-Pandemie hat den Boom weiter angekurbelt, in den USA legte der Umsatz im Jahr 2020 um 32 Prozent zu. Das hat Folgen, zum Beispiel f\u00fcr den Transport: UPS bef\u00f6rderte weltweit im Jahr 2012 pro Tag 16,3 Millionen Pakete, im Jahr 2020 waren es bereits 24,7 Millionen. Das vorliegende Papier analysiert die wichtigsten Nachhaltigkeitsaspekte des E-Commerce. Zudem diskutiert das Papier die Herausforderungen und Nachhaltigkeitsstrategien von Amazon als dem bekanntesten und in westlichen Industriestaaten gr\u00f6ssten Vertreter der Branche.<\/p>\n Mit dem steigenden Erfolg des Onlinehandels nehmen auch dessen Wirkungen auf Umwelt und Gesellschaft zu. Einige dieser Aspekte sind spezifisch, wie etwa die Themen Versandverpackungen, Datenschutz oder Retouren. Andere treffen nicht nur auf den Onlinehandel zu, k\u00f6nnen sich aber in ihrer qualitativen Auspr\u00e4gung vom station\u00e4ren Handel differenzieren.<\/p>\n Dazu geh\u00f6rt der Transport der Waren, insbesondere auf der \u201eletzten Meile\u201c. Dieser Transport bis an die Haust\u00fcre ist f\u00fcr die CO2-Bilanz bedeutsamer, als der Transport von der Fabrik in das Warenlager. Denn vereinfacht gesagt ist der Emissionsanteil des einzelnen Produkts pro Tonnenkilometer bei einem grossen LKW deutlich kleiner als bei einem kleinen Lieferwagen. Wie bedeutend der Transport f\u00fcr die Gesamtmenge an emittiertem CO2 von der Herstellung bis zur Entsorgung ist, kann allerdings stark variieren (siehe Abbildung). Beispielsweise entsteht bei B\u00fcchern der Hauptteil des CO2 bei der Herstellung, w\u00e4hrend die Emissionen durch den Transport, die Nutzung oder die Entsorgung relativ gering sind. Anders ist das zum Beispiel bei Textilien, bei denen der Transport durch das Volumen der Waren und die spezielle Verpackung bedeutsamer ist.<\/p>\n Positiv wiederum wirkt beim Onlinehandel die B\u00fcndelung der Eink\u00e4ufe, auch von unterschiedlichen Produktkategorien: Kunden m\u00fcssen nicht mehr einzeln zu verschiedenen H\u00e4ndlern fahren, sondern ein Transporter liefert die Waren entlang einer geplanten Route ab. Der Warentransport des Onlinehandels ist insofern mutmasslich effizienter in Hinblick auf Emissionen. Wie hoch diese insgesamt sind, ist schwer zu beziffern. Denn weniger als ein Drittel der Unternehmen machen \u00fcberhaupt Angaben zu Emissionszahlen. Der Transport verursacht dar\u00fcber hinaus weitere Umweltwirkungen: So steigt die Beanspruchung der Verkehrsinfrastruktur durch mehr Transporte, ausserdem entsteht zus\u00e4tzlicher Feinstaub und L\u00e4rm, insbesondere in den Ballungszentren.<\/p>\n
\nOnlinehandel bei Nachhaltigkeitsaspekten gefordert<\/strong><\/h6>\n
![\"11-02-22](\"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/9ea07d22042a6cc36f37d371f6891d12.png\")
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