{"id":28447,"date":"2025-04-28T09:55:16","date_gmt":"2025-04-28T07:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/?p=28447"},"modified":"2025-04-28T10:01:04","modified_gmt":"2025-04-28T08:01:04","slug":"credit-mutuel-asset-management-geopolitik-erhoeht-umweltrisiken-des-seeverkehrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/credit-mutuel-asset-management-geopolitik-erhoeht-umweltrisiken-des-seeverkehrs\/","title":{"rendered":"Cr\u00e9dit Mutuel Asset Management : Geopolitik erh\u00f6ht Umweltrisiken des Seeverkehrs"},"content":{"rendered":"
Cr\u00e9dit Mutuel Asset Management<\/strong> :\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span>Der Seeverkehr macht 90 % des Welthandels aus und verursacht 3 % der Treibhausgasemissionen[1]<\/sup>.<\/h5>\n

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Von Marc Anis Hanna, Credit und ESG Research Analyst, Cr\u00e9dit Mutuel Asset Management<\/strong><\/p>\n

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Obwohl er im Verh\u00e4ltnis zur bef\u00f6rderten G\u00fctermenge weiterhin der am wenigsten umweltsch\u00e4dliche Verkehrstr\u00e4ger ist (6-mal weniger als der Stra\u00dfentransport), k\u00f6nnten sich die Emissionen bis 2050 infolge des stetigen G\u00fcterzuwachses verdoppeln.<\/p>\n

Internationale Geopolitik, Neugestaltung der Seewege<\/strong><\/p>\n

Bis vor kurzem wurden 20 % des weltweiten Containerhandels[2]<\/sup> \u00fcber den Suezkanal geleitet. Seit Ausbruch des Konflikts im Nahen Osten im Oktober 2023 haben jedoch die zunehmenden Houthi-Angriffe aus dem Jemen den Seeverkehr auf dieser Route stark behindert, sodass er 2024 um 67 % zur\u00fcckging[3]<\/sup>. Als Reaktion darauf haben die gro\u00dfen Frachtunternehmen einen Teil ihrer Fracht zum Kap der Guten Hoffnung (S\u00fcdafrika) umgeleitet, wodurch sich die Reise um etwa 6.000 km, d. h. 10 bis 15 Tage, verl\u00e4ngert hat. Diese Entscheidung hat sowohl zu h\u00f6heren Frachtkosten als auch zu h\u00f6heren Kohlenstoffemissionen gef\u00fchrt. Die Nichtregierungsorganisation f\u00fcr Verkehr und Umwelt sch\u00e4tzt, dass diese im Durchschnitt pro Fahrt um 45 % h\u00f6her sind.<\/p>\n

Ein weiteres wichtiges geopolitisches Element ist der Handelskrieg. Seit Amtsantritt von Pr\u00e4sident Trump haben sich die drohenden Z\u00f6lle konkretisiert, wie z.B. die Einf\u00fchrung eines 25%igen Zolls auf importierte Fahrzeuge seit 3. April 2025 und auf Automobilzulieferer ab 3. Mai 2025. Zwischen den USA und China ist die Eskalation noch st\u00e4rker ausgepr\u00e4gt. Der Generaldirektor der Welthandelsorganisation (WTO) warnte am 9. April 2025, dass der Handel zwischen diesen beiden L\u00e4ndern um 80 % zur\u00fcckgehen k\u00f6nnte. Dies w\u00fcrde eine umfassende Umstrukturierung der Lieferketten und eine \u00dcberbevorratung ausl\u00f6sen, was zu einem starken Anstieg des Handelsvolumens in der ersten Jahresh\u00e4lfte 2025 und kurzfristig zu h\u00f6heren Kohlenstoffemissionen f\u00fchren w\u00fcrde[4]<\/sup>.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus erw\u00e4gt die US-Regierung die M\u00f6glichkeit, eine Steuer von 120 US-Dollar pro Container zu erheben, d. h. etwa 1 bis 3 Millionen US-Dollar f\u00fcr jedes in China gebaute Schiff, das in den USA andockt[5]<\/sup>. Da 39 % der weltweiten Produktion und 70 % der neuen Auftr\u00e4ge auf chinesische Werften entfallen, ist zu bef\u00fcrchten, dass der weltweite Verkehr beeintr\u00e4chtigt wird und es zu Umleitungen kommt. Die Containerschiffe w\u00fcrden ihre Waren in den Nachbarl\u00e4ndern entladen und deren H\u00e4fen \u00fcberlasten, bevor sie dann per Lkw weiter transportiert w\u00fcrden \u2013 mit sechsmal h\u00f6heren Emissionen.<\/p>\n

Klimaerw\u00e4rmung und Seeverkehr: Ein Teufelskreis<\/strong><\/p>\n

Obwohl sich diese Beeintr\u00e4chtigungen langfristig positiv auf das Klima auswirken k\u00f6nnten \u2013 insbesondere durch die Verlagerung von Fabriken \u2013, werden sie kurzfristig die globale Erw\u00e4rmung beschleunigen und andere Schifffahrtswege wie den Panamakanal belasten.<\/p>\n

Der Panamakanal bew\u00e4ltigt rund 6 % des weltweiten Seeverkehrs, was etwa 14.000 Schiffen pro Jahr entspricht[6]<\/sup> und 40 % des US-Containerfrachtverkehrs ausmacht. Allein dadurch wurde der Aussto\u00df von 16 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr vermieden[7]<\/sup>. Aufgrund der immer h\u00e4ufiger auftretenden D\u00fcrreperioden reicht das S\u00fc\u00dfwasser nicht mehr aus, um diese Passage optimal zu nutzen, sodass die Beh\u00f6rden gezwungen waren, den Verkehr 2023 um 40 % einzuschr\u00e4nken[8]<\/sup> und die Schiffe auf wesentlich l\u00e4ngere Alternativrouten ausweichen mussten.<\/p>\n

Die globale Erw\u00e4rmung hat jedoch auch den Weg f\u00fcr eine neue Seeroute geebnet, die Asien mit Europa verbindet und die Entfernungen im Durchschnitt um 40 % verringert. Die durch das Schmelzen des Eises erschlossene n\u00f6rdliche Seeroute ist eine Quelle wirtschaftlichen Interesses. Die Zahl der Schiffe, die diese Route nutzen, stieg zwischen 2013 und 2023 um 37 %[9]<\/sup> \u2013 die Umweltrisiken nahmen zu. Die polaren \u00d6kosysteme sind durch Verschmutzung bedroht: schwarze Kohlenstoffemissionen, die sich auf dem Eis ablagern und das Schmelzen beschleunigen, unkontrollierte Entgasung auf See und auslaufendes Schwer\u00f6l. Als Reaktion auf diese Umweltprobleme haben einige Frachtunternehmen bereits beschlossen, diese Route zu meiden.<\/p>\n

Neue Energiequellen und Regularien zur Unterst\u00fctzung des Klimawandels<\/strong><\/p>\n

Die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (International Maritime Organization, IMO) gesetzten Klimaziele \u2013 null Treibhausgasemissionen bis 2050 \u2013 sind gef\u00e4hrdet. Es gibt jedoch zwei wesentliche M\u00f6glichkeiten, die negativen Klimabeitr\u00e4ge zu mindern. Die erste ist die Regulierung. Um den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen zu beschleunigen, hat die Europ\u00e4ische Union eine Kohlenstoffsteuer eingef\u00fchrt, die 2024 2 bis 5 % der Frachtkosten ausmachte und sich 2025 verdoppeln k\u00f6nnte. Um die CO2-Emissionen bis 2035 (gegen\u00fcber 2008) um 30 % zu senken, hat die IMO beschlossen, dass ab 2028 alle Schiffe, die ihre Emissionsintensit\u00e4t (auf der Grundlage von 93 g CO2\/MJ) nicht j\u00e4hrlich reduzieren, eine Strafe in H\u00f6he von 380 US-Dollar pro Tonne CO2-\u00dcberschuss zahlen m\u00fcssen[10]<\/sup>. Dar\u00fcber hinaus hat die IMO trotz des starken geopolitischen Drucks die Regularien versch\u00e4rft, indem sie die Verwendung von Schwer\u00f6l in der Arktis ab 2024 (mit vielen Ausnahmen bis 2029) verboten hat.<\/p>\n

Die zweite Option besteht in der Erneuerung der weltweiten Flotte \u2013 94 % verbrauchten 2024 fossile Energie[11]<\/sup>. Umweltfreundlichere Kraftstoffe sind auf dem Vormarsch, auch wenn ihre Verwendung aufgrund der betrieblichen Gegebenheiten vorerst weniger rentabel ist. Mehr als 50 % der Werftauftr\u00e4ge betreffen Schiffe, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden k\u00f6nnen, in erster Linie mit Fl\u00fcssigerdgas (38 %), gefolgt von Methanol (9 %)[12]<\/sup>. Clarksons, ein f\u00fchrendes Unternehmen auf diesem Gebiet, sch\u00e4tzt sogar, dass 20 % der weltweiten Flotte bis 2030 mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden k\u00f6nnten \u2013 gegen\u00fcber nur 8 % im Jahr 2024. Es gibt noch Hoffnung.<\/p>\n

[1]<\/sup> 2024 Review of Maritime Transport: Navigating maritime chokepoints<\/u><\/span><\/p>\n

[2]<\/sup> Les blocages des canaux de Panama et de Suez font exploser les \u00e9missions de CO2 des navires – Novethic<\/u><\/span><\/p>\n

[3]<\/sup> Les blocages des canaux de Panama et de Suez font exploser les \u00e9missions de CO2 des navires – Novethic<\/u><\/span><\/p>\n

[4]<\/sup> WTO | 2025 News items – Statement by the Director-General on escalating trade tensions<\/u><\/span><\/p>\n

[5]<\/sup> Kepler: Globale Grenzwerte f\u00fcr Treibhausgasemissionen von Schiffskraftstoffen mit Kohlenstoffhandel und Sanktionen vereinbart<\/span><\/p>\n

[6]<\/sup> Troubled Waters: Panama Canal Disruption Presents a New Supply Chain Planning Dilemma<\/u><\/span><\/p>\n

[7]<\/sup> Le transit par le canal de Panama aurait permis d’\u00e9viter 16 Mt d’\u00e9missions de CO2 en 2021<\/u><\/span><\/p>\n

[8]<\/sup> Le transit par le canal de Panama aurait permis d’\u00e9viter 16 Mt d’\u00e9missions de CO2 en 2021<\/u><\/span><\/p>\n

[9]<\/sup> Arctic Shipping Update: 37% Increase in Ships in the Arctic Over 10 Years | Arctic Council<\/u><\/span><\/p>\n

[10]<\/sup> Kepler: Globale Grenzwerte f\u00fcr Treibhausgasemissionen von Schiffskraftstoffen mit Kohlenstoffhandel und Sanktionen vereinbart<\/span><\/p>\n

[11]<\/sup> Kepler: Globale Grenzwerte f\u00fcr Treibhausgasemissionen von Schiffskraftstoffen mit Kohlenstoffhandel und Sanktionen vereinbart<\/span><\/p>\n

[12]<\/sup> Kepler: Globale Grenzwerte f\u00fcr Treibhausgasemissionen von Schiffskraftstoffen mit Kohlenstoffhandel und Sanktionen vereinbart<\/span><\/p>\n

Quelle: InvestmentWorld<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cr\u00e9dit Mutuel Asset Management :\u00a0Der Seeverkehr macht 90 % des Welthandels aus und verursacht 3 % der Treibhausgasemissionen[1].<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":28449,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":null,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"default","_twitter_share_type":"default","_linkedin_share_type":"default","_pinterest_share_type":"default","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"default","_medium_share_type":"default","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":null,"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[150],"tags":[861,949],"class_list":["post-28447","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esg","tag-credit-mutuel-asset-management","tag-seeverkehrs"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28447"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28448,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28447\/revisions\/28448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}