Fussball und Autos, da schl\u00e4gt mein Herz noch ziemlich deutsch, obwohl ich hierzulande schon l\u00e4ngst B\u00fcrger bin….<\/p>\n
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Sign up for our free newsletter to receive weekly news from BONDWorld. Click here to register for your free copy<\/strong><\/span><\/a> <\/strong><\/span><\/a><\/span><\/p>\n Martin Neff, Chef\u00f6konom Raiffeisen<\/strong><\/p>\n Gegen die Leistungen der deutschen Kicker ist so weit nichts einzuwenden, sch\u00f6ner fairer Sport auf hohem Niveau. Aber was die deutsche Automobilindustrie sich geleistet hat, ist Foulspiel auf niederstem Level. Die Aff\u00e4re wirft ein ganz schlechtes Licht auf Deutschland, der Ruf der deutschen Massarbeit steht auf dem Spiel. <\/p>\n Ende Juli kam raus, dass sich die f\u00fchrenden deutschen Automobilhersteller bez\u00fcglich Fahrzeugentwicklung, Kosten, Zulieferer und M\u00e4rkte illegal abgesprochen hatten. Mit von der Partie, VW, Audi, Mercedes, Porsche und BMW, Ford und Opel hingegen nicht. In verschiedenen Arbeitsgruppen, welche die Konzerne einrichteten, wurden Absprachen getroffen, die verhindern sollten, dass der Wettbewerb spielt. So sollen sich die Hersteller darauf geeinigt haben, bei Cabriolets die Geschwindigkeit, bei der das Dach noch fahrend ge\u00f6ffnet werden kann, auf 50km\/h zu limitieren, aber das ist wohl l\u00e4ngst noch nicht alles. VW und Mercedes haben jedenfalls eine Art von Selbstanzeige gemacht bzw. die Beh\u00f6rden informiert. Ausl\u00f6ser daf\u00fcr war eine voran gegangene Hausdurchsuchung bei Firmen, die belastendes Material zu Tage f\u00f6rderte. Und seitdem laufen in Deutschland die Dr\u00e4hte heiss und der Wahlkampf hat richtig Z\u00fcndstoff bekommen. <\/p>\n Die Zukunft geh\u00f6rt dem Diesel<\/strong><\/p>\n Dabei hatte die Branche bis zuletzt keinen schlechten Lauf und man ist Marktf\u00fchrer in vielen Segmenten. VW steckt zwar immer noch im Abgassumpf, hat aber in der deutschen Bundeskanzlerin eine verl\u00e4ssliche Unterst\u00fctzung, wenn sich jemand erdreistet, die Wolfsburger zu hart anzufassen. Den Mythos der Vorzeigebranche versuchen die Premiumhersteller mit allen m\u00f6glichen neuen Modellreihen aufzupolieren. Aber gen\u00fcgt das oder hat die Industrie nicht etwa den Anschluss an die neusten Entwicklungen der Mobilit\u00e4t verpasst? Man muss sich das nochmals vor Augen halten: in den fr\u00fchen Neunzehnsechzigerjahren war es kaum m\u00f6glich, einen 34PS starken VW K\u00e4fer unter 10 Liter Benzinverbrauch (verbleit) 100 Kilometer zu bewegen. Verbrauchswerte kamen erst richtig mit der \u00d6lkrise in den Fokus der Konsumenten. Verbrauchsarme Selbstz\u00fcnder waren dann zu Beginn der Neunzehnachtzigerjahre der vermeintlich grosse Wurf. Ausgangspunkt war schon damals die CO2-Diskussion. Selbstz\u00fcnder, so die Vision der deutschen Autobauer, sollten umweltfreundlicher als die mit Katalysatoren ausger\u00fcsteten Benziner werden. Die Franzosen hatten es eben erst vorgemacht. Die tiefen Verbrauchswerte von um die f\u00fcnf Liter auf 100 Kilometer suggerierten auch den K\u00e4ufern, sich umweltfreundlicher zu bewegen. Die Sache hatte aber einen Haken. Diesel produziert Stickoxide, welche vor allem die St\u00e4dte belasten, so sehr dass man jetzt in Deutschland am liebsten die Zentren f\u00fcr Dieselmotoren sperren m\u00f6chte. Adblue hin oder her, die Zukunft geh\u00f6rt nicht dem Diesel, ein Trugschluss der die Industrie teuer zu stehen kommen wird, denn zulange hat sie zu viel Kapazit\u00e4t in diese Technologie investiert. Zur\u00fcck bleiben nun Millionen von Diesel Fahrern, die sich im Grunde genommen ziemlich betrogen f\u00fchlen m\u00fcssen. Mir geht es jedenfalls so. Und dass man die Zusatztankgr\u00f6ssen f\u00fcr das Abgasreinigungsmittel Adblue in Deutschland untereinander absprach, deutet nicht auf Vorsprung durch Technik hin, wenn es um die Umwelt geht. F\u00fcr die Umwelt wollte die Branche kein Kilo zu viel in ihre Autos packen, die ganzen anderen Gadgets der Premiumcars wiegen schliesslich schon genug. Und auch bei der Bew\u00e4ltigung der Abgaskrise regiert Minimalismus. Die Branche versucht die Kunden mit Softwareupdate abzuspeisen, obwohl dies nachweislich die second best-L\u00f6sung ist. So falsch kann man sich nur in der Komfortzone verhalten. <\/p>\n Im Schongang aus der Komfortzone<\/strong><\/p>\n Einmal mehr zieht eine Branche, die sich ihrer Sache zu sicher f\u00fchlt, \u00fcber die Str\u00e4nge und missbraucht ihre Marktmacht. Man gr\u00fcndet ein Abgaszentrum der deutschen Automobilindustrie, investiert 10 Millionen Euro j\u00e4hrlich, erh\u00e4lt daf\u00fcr noch f\u00fcnf Millionen Zusch\u00fcsse vom Land Baden W\u00fcrttemberg, wo schliesslich Porsche und Daimler zu Hause sind, und glaubt damit sei der Innovation gen\u00fcge getan und die Umweltbed\u00fcrfnisse befriedigt \u2013 wenn auch nur pro forma. Als die deutsche Branche noch auf den Diesel setzte, hatten die Japaner l\u00e4ngst den Hybridantrieb erfunden, die nachweislich umweltfreundlichere Variante der individuellen Mobilit\u00e4t im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Motoren. Dort musste man nachziehen und war nicht der early mover. F\u00fcr die neue Elektromobilit\u00e4t gilt dies erst recht. Tesla ist da der Vorreiter, weshalb die Firma an der B\u00f6rse etwa so hoch bewertet wird wie BMW, obwohl Tesla bei viel weniger Umsatz Verluste schreibt. Wo stehen die deutschen Automobilbauer in Bezug auf den Wandel der Branche vom Autobauer zum Mobilit\u00e4tsdienstleister? Man weiss es nicht so recht, aber es scheint zumindest kein grosser Wurf in Reichweite f\u00fcr die Zukunft. Irgendwie erinnert mich das Ganze an Kohle und Stahl. Sich von beiden nahezu zu verabschieden, tat der deutschen Wirtschaft damals sehr weh. Es standen unz\u00e4hlige Jobs auf dem Spiel. Entsprechend langsam ging der Wandel \u00fcber die B\u00fchne. Ganz so schlimm mag es um die traditionelle Au- tomobilindustrie noch nicht bestellt sein, aber die Komfortzone des Erfolges sollte sie mindestens hinter sich lassen. Erfolg, den die deutschen Premiumhersteller mit einem weltweiten Marktanteil von 80% so gern als Resultat intensiven Wettbewerbs in Deutschland selbst verkaufen. Da ist nun doch nicht so viel dran, das steht schon mal fest. Was wir daraus lernen k\u00f6nnen. Drei Dinge: 1. Machtmissbrauch in der Wirtschaft ist keine Ausnahme, sondern die Regel. 2. Wer den Wettbewerb aushebelt, ist meist nicht fit daf\u00fcr. 3. Zuviel Deregulierung tut der Wirtschaft als Ganzes nicht gut. Nur wenige profitieren davon.<\/p>\n <\/p>\n Quelle: BONDWorld.ch<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fussball und Autos, da schl\u00e4gt mein Herz noch ziemlich deutsch, obwohl ich hierzulande schon l\u00e4ngst B\u00fcrger bin….<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3920,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[54],"tags":[84],"class_list":["post-3000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-die-sicht-des-raiffeisen-chefoekonomen","tag-raiffeisen"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3000\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.investmentworld.eu\/ch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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